Quel est le principe de fonctionnement du système de circuit d'huile du compresseur d'air à vis ?

Le système de circuit d'huile de Compresseur d'air à vis rotative comprend un réservoir d'huile, un refroidisseur d'huile, un filtre à huile, une vanne de coupure d'huile, une vanne de régulation de température, etc.

Le volume inférieur du séparateur d'huile et de gaz agit comme un réservoir de carburant et est équipé d'un trou de carburant, d'un bouchon de vidange et d'une jauge de niveau d'huile.

Le compresseur d'air à vis conventionnel n'a pas de pompe hydraulique et la circulation de l'huile de lubrification est réalisée par la différence de pression entre la pression avant l'élément filtrant et l'orifice d'injection d'huile du moteur principal. Lorsque le compresseur est en marche, le gaz dans le séparateur huile-air accumule d'abord une pression sous l'action de la soupape de pression minimale, forçant l'huile de lubrification à passer à travers le refroidisseur d'huile, puis à travers le filtre à huile pour entrer dans la fermeture d'huile. vanne d'arrêt et injectez de l'huile dans les parties supérieure et inférieure du moteur principal. L'huile est fournie au trou pour évacuer la chaleur générée par l'air pendant le processus de compression, et en même temps lubrifier et sceller la chambre de travail du moteur principal pour réduire les fuites internes.

Une fois que l'huile atomisée injectée dans le compresseur est mélangée à de l'air et comprimée, elle rentre dans le séparateur huile-gaz par la soupape unidirectionnelle d'échappement.

1. Refroidisseur d'huile

La méthode de refroidissement du refroidisseur d'huile et du refroidisseur d'air est la même, et il existe deux méthodes de refroidissement : le refroidissement par air et le refroidissement par eau. Si les conditions environnementales ne sont pas bonnes, les ailettes du refroidisseur refroidi par air sont facilement recouvertes de poussière et affectent l'effet de refroidissement. Par conséquent, la poussière à la surface des ailettes doit être soufflée régulièrement avec de l'air à basse pression; s'il ne peut pas être nettoyé par soufflage, il doit être nettoyé avec un solvant et la surface de refroidissement du refroidisseur doit être maintenue propre.

Lorsque le tuyau du refroidisseur refroidi par eau est bouché, il doit être imbibé de solvant et le tartre bloqué dans le tuyau doit être enlevé mécaniquement pour assurer un nettoyage complet.

2. Filtre à huile

Le filtre à huile équipé d'un transmetteur de pression différentielle, sa fonction est d'éliminer les impuretés dans l'huile et de garder l'huile de lubrification propre, afin de protéger le fonctionnement du moteur principal du compresseur d'air. Si le filtre est obstrué, cela entraînera une alimentation en huile insuffisante du moteur principal, ce qui augmentera la température de l'huile et du gaz, affectant ainsi la durée de vie des pièces mobiles du moteur principal.

Lorsque le filtre à huile est obstrué, le transmetteur de pression différentielle donnera une indication et le signal lumineux s'allumera. Il doit être arrêté à temps pour inspection ou remplacement. Le remplacement de l'élément filtrant doit être déterminé en fonction de la situation réelle.

3. Vanne d'arrêt

La vanne d'arrêt d'huile est principalement composée d'un corps de vanne, d'un obus de vanne, d'un bouchon flottant, d'un ressort et d'autres composants. La vanne d'arrêt d'huile est l'un des composants importants du compresseur. Son principe de fonctionnement est le suivant : immédiatement après le démarrage, la chambre haute pression du moteur principal fournit de l'air à l'extrémité de la vanne d'arrêt d'huile, et le piston surmonte la pression du ressort et pousse le bouchon flottant pour ouvrir la vanne d'arrêt d'huile. soupape d'arrêt. bobine pour commencer à fournir de l'huile.

Lorsque l'unité est en marche, la vanne d'arrêt d'huile est toujours ouverte ; après l'arrêt de l'unité, la vanne d'arrêt d'huile doit être fermée à temps pour empêcher l'huile de pénétrer dans le moteur principal.

4. Vanne thermostatique

Les compresseurs refroidis par eau sont équipés de vannes de régulation de température à l'entrée d'huile du refroidisseur. Sa fonction est de contrôler le débit de dérivation de l'huile de lubrification à travers le refroidisseur pour s'assurer que la température de l'huile et du gaz du compresseur est supérieure à la température du point de rosée sous pression lorsque le compresseur fonctionne sous charge. Étant donné que la température d'injection de carburant inférieure rendra la température de l'huile et du gaz du moteur principal trop basse, l'eau condensée sera précipitée dans le séparateur et le refroidisseur d'huile et de gaz, et elle ne sera pas facilement éliminée par le système de gaz, détériorant ainsi le qualité de l'huile de lubrification et raccourcissant sa durée de vie.

Le principe de fonctionnement de la vanne de régulation de température est le suivant : au début, la température de l'huile de lubrification est basse et la dérivation de l'huile de lubrification pénètre directement dans le moteur principal via le filtre à huile et la vanne d'arrêt d'huile ; si la température de l'huile et du gaz monte à 71 degrés, l'élément de détection de température dans la vanne de régulation de température s'étend. longtemps, poussez le noyau de valve pour se déplacer dans le corps de valve; commencer à fermer le canal de dérivation, ouvrir progressivement le canal menant au refroidisseur d'huile, le rapport de la surface d'écoulement des deux canaux est déterminé par la température de l'huile et du gaz ; lorsque la température de l'huile et du gaz monte à 75 degrés, l'orifice de dérivation est fermé et toute l'huile de lubrification s'écoule vers le refroidisseur d'huile pour le cycle de refroidissement.
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